有報道稱,發改委鐵路專家表示,普鐵客運價格上調預期臨近,最快年底將上調,高鐵票價將實行浮動制。專家表示,普鐵客運價格多年未漲,本次上調幅度不會很大,隨著鐵總負債進一步擴大,提價已成必然。隨後,央視財經官方微博闢謠稱,針對這一傳聞,央視財經記者進行了多方瞭解,發現這是一條假消息。如果有關部門要調整鐵路客運基準票價,必須召開聽證會,否則不可能調整。
  早上有報道說“普鐵客運最快年底漲價”,中午央視就闢謠“這是一條假消息”,信息變化之快讓人目不暇接。報道鐵路即將漲價的媒體並未披露“發改委鐵路專家”姓甚名誰,而央視的闢謠也不代表發改委官方,主要的依據似乎只是“不召開聽證會不可能調整”。所以,普通鐵路客運到底會不會漲價,其實仍然未知。鑒於之前“闢謠三天后漲價”的類似生活體驗,也許我們可以問一句:闢謠了,漲價還會遠嗎?
  火車票將要漲價的聲音,在鐵道部被撤並的第一天就傳出來了。彼時,“末代鐵道部長”盛光祖曾明確表示,“目前鐵路的平均票價是偏低的,至於今後的火車票價,還要按市場規律辦,按照企業化經營的模式來定票價。”之後,鐵路漲價的聲音就一直沒停過,不僅鐵路系統內部的王夢恕院士公開表示“票價肯定要漲”,經濟學家茅於軾先生同樣呼籲火車票漲價。相比之下,交通部、發改委等主管部門表態雖然更為隱晦,但話里話外也能聽出同樣的意思。
  據統計,鐵路基礎客運票價在1989年、1995年分別從0.01855元/公里提價到0.03861元/公里和0.05861元/公里,此後一直未漲。換言之,鐵路基礎客運票價已經快20年沒漲過了。但是,多年未漲就必須漲價嗎?這可不一定,20年沒漲價甚至大幅跌價的商品和服務多了去了,該不該漲還得看服務成本。在這一點上,鐵路巨虧似乎可算漲價理由。問題是,盡人皆知的巨腐成本,是否也該由消費者埋單?更何況,高端的高鐵、動車,不是已經漲價了嗎?
  最近,國務院常務會議強調必須爬過價格改革這道“坎”。鐵路漲價的聲音,正是在價格改革的背景下盛傳;以至於有消息說,如果不是由於發改委價格司爆發貪腐案,對鐵路價格改革造成影響,鐵路客運票價上漲或許早已成為現實。確實,價格是市場化改革的關鍵所在,只有市場決定價格,才是真正的市場化。問題是,鐵總是鐵路客運唯一企業,市場尚且不存,何談“市場定價”?
  當然,我們不能武斷地說,鐵路就是不該漲價;作為一家企業,漲價的權利應該被尊重。關鍵是,要經過合法的聽證程序,要把成本賬單曬得足夠清楚,不要搞“放出風來試探民意”,而要專心用服務質量去說話。價格改革並不是“漲價”的同義詞,價格改革的關鍵在於,建立由市場決定的合理的價格形成機制。所以,“火車票價該不該漲”不是真正的問題;真正的問題是,火車票價透明合理的形成機制何在?
  (原標題:火車票漲價應保證民眾知情權)
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